Το πρώτο σουπερμίνι με υβριδική τεχνολογία

Για την αναδημοσίευση ΄΄Ταχογράφος΄΄

Απαιτεί μόλις 4,5 λίτρα βενζίνη για να διανύσει μια απόσταση 100 χλμ. και εκπέμπει μόνο 104 γραμμ./χλμ. Είναι το πρώτο υβριδικό σουπερμίνι στον κόσμο και δίνει την ευκαιρία στην Honda, να επιδείξει για μια ακόμη φορά την τεχνολογική της υπεροχή.
Το νέο Honda Jazz Hybrid διεκδικεί μια καλή θέση στην ελληνική αγορά γιατί εξασφαλίζει οικονομική λειτουργία, οικολογική συμπεριφορά και άνετους χώρους για πέντε επιβάτες. Στη φαρέτρα του έχει και όλα τα όπλα που δίνουν το προβάδισμα, στα μοντέλα της Honda.
Στον αναπτυσσόμενο τομέα της υβριδικής τεχνολογίας, η Honda τόλμησε να τα βάλει ακόμη και με τον γίγαντα Toyota. Λανσάρισε μια γκάμα καινοτομικών αυτοκινήτων, ικανών να κινηθούν ακόμη και σε ακραίες καιρικές συνθήκες, ενώ κατάφερε να σπάσει και την τιμολογιακή πολιτική. Το Honda Insight ήταν το φθηνότερο υβριδικό αυτοκίνητο στον κόσμο όταν λανσαρίστηκε πριν από τρία χρόνια. Ακόμη και στην ελληνική αγορά πήρε τον τίτλο του πιο προσιτού υβριδικού αυτοκινήτου.
Τώρα τον δίνει στο νέο μέλος της οικογένειας, το Jazz Hybrid.

Μια ακόμη εξέλιξη που άλλαξε τη ροή της υβριδικής τεχνολογίας είναι το λανσάρισμα του πρώτου υβριδικού αυτοκινήτου κουπέ στον κόσμο με χειροκίνητο εξατάχυτο κιβώτιο. Το CR-Ζ ακόμη δεν έχει αντίπαλο.
Η πρόσκληση για την οδήγηση του Jazz Hybrid δεν μας ενθουσίασε, γιατί ήταν ένα πολύ κουραστικό ταξίδι- αστραπή στη Φραγκφούρτη. Από νωρίς το πρωί έως τις πρώτες ώρες της επόμενης ημέρας, θα είμαστε στο πόδι. Οταν όμως διαβάσαμε τις λεπτομέρειες, αλλάξαμε γνώμη. Είχε προγραμματισθεί επίσκεψη στη νεότευκτη Honda Academie και οδήγηση του πρώτου αυτοκινήτου παραγωγής με κυψέλες καυσίμου, του FCX Clarity.
Το Honda Jazz Hybrid έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά που γνωρίσαμε στη βενζινοκίνητη έκδοση, η οποία κυκλοφορεί εδώ και χρόνια στην Ελλάδα. Ωστόσο, εκφράζει την αναθεωρημένη στιλιστική άποψη για την εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση όπως καθορίζεται στο πρόγραμμα ανανέωσης του μοντέλου. Το βάρος του αυτοκινήτου αυξήθηκε (1.162 κιλά), λόγω της προσθήκης των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα. Επίσης άλλαξαν τις ρυθμίσεις στις αναρτήσεις και στο σύστημα διεύθυνσης.
Από τα πρώτα χιλιόμετρα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο στα περίχωρα της Φραγκφούρτης, διαπιστώσαμε ότι οι αλλαγές είχαν θετική επίδραση στην οδική συμπεριφορά. Κινείται με χαρακτηριστική άνεση ακόμη και στα τμήματα του δρόμου με μπαλώματα και μικρά σαμαράκια. Στις στροφές οι κλίσεις είναι περιορισμένες, ενώ σε κάθε περίπτωση το τιμόνι δίνει σαφείς πληροφορίες στα χέρια του οδηγού. Εξακολουθεί να είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο.
Το υβριδικό σύστημα ΙΜΑ προέρχεται από το Insight και έχει αποδείξει την αξιοπιστία του. Απαρτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα 1.3 i-VTEC και έναν ηλεκτροκινητήρα. Λειτουργεί άψογα και ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται την προσπάθεια που γίνεται για να αποδοθεί η ισχύς με την μικρότερη κατανάλωση. Η συνδυασμένη ισχύς είναι 98 ίπποι. Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 12,6'' και τελική ταχύτητα 177 χλμ./ώρα. Κατά την επιβράδυνση, όταν οι κύλινδροι του κινητήρα δεν έχουν φορτίο, η καύση σταματά στους τέσσερις κυλίνδρους και σφραγίζονται όλοι οι θάλαμοι.
Επέστρεψε στην γκάμα το βελτιωμένο κιβώτιο CVT με μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Εχει καλύτερη λειτουργία και οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται ομαλά. Ενα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι δεν έχασε τίποτα από την πρακτικότητα του συμβατικού μοντέλου. Διατηρεί τα ευέλικτα καθίσματα Magic Seats και τα 300 λίτρα αποθηκευτικού χώρου. Ανετα κάθονται πέντε επιβάτες. Οι μπαταρίες έχουν ενσωματωθεί κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών.
Σύμμαχος στην εξοικονόμηση καυσίμου είναι το πρόγραμμα ECON. Μόλις πατήσεις το κουμπί με αυτή την ένδειξη, το σύστημα διαχείρισης του αυτοκινήτου, υιοθετεί συγκεκριμένες ρυθμίσεις (η ισχύς περιορίζεται, η ροπή μειώνεται κατά 4% κ.ά.).
Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις: Comfort 17.890 ευρώ (αυτόματος κλιματισμός κ.ά.), Elegance 18.900 (προβολείς ομίχλης,δερμάτινο σαλόνι κ.ά.) και Exclusive 19.620 ευρώ (πανοραμική οροφή). Οι πωλήσεις ξεκινούν τις επόμενες ημέρες.
Το υδρογονοκίνητο όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων της Honda υπερτερεί των ανταγωνιστικών μοντέλων γιατί εφοδιάζεται με κυψέλες καυσίμου και μπαταρίες ιόντων λιθίου τελευταίας γενιάς. Επίσης, διαθέτει ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και ρεζερβουάρ αποθήκευσης υδρογόνου 171 λίτρων.
Στις κυψέλες καυσίμου το υδρογόνο ενώνεται με το οξυγόνο της ατμόσφαιρας και από την αντίδραση παράγονται ηλεκτρική ενέργεια και νερό. Η ηλεκτρική ισχύς μεταφέρεται στον ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου ενώ το νερό αποβάλλεται στην ατμόσφαιρα. Η ανάκτηση της κινητικής ενέργειας από το φρενάρισμα του οχήματος και την επιβράδυνση, αποθηκεύεται μαζί με την περίσσεια ενέργειας της κυψέλης καυσίμου στην μπαταρία ιόντων λιθίου.
Η αναβαθμισμένη συστοιχία κυψελών καυσίμου έχει μικρότερο βάρος από τις αντίστοιχες κατασκευές και λόγω των περιορισμένων διαστάσεών της τοποθετείται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Προσφέρει υψηλή απόδοση 100 KW και είναι απαλλαγμένη από το μειονέκτημα της λειτουργίας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Οι δοκιμές έδειξαν ότι λειτουργεί σε θερμοκρασίες έως -30°C.
Κατά τη διάρκεια της σύντομης οδήγησης διαπιστώσαμε ότι η ισχύς είναι άμεσα διαθέσιμη. Ο ηλεκτροκινητήρας εξασφαλίζει υψηλές επιδόσεις. Στην καμπίνα φτάνει μόνο ένας μικρός θόρυβος από τη λειτουργία του ηλεκτρικού μοτέρ.